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                  百度高德導航免費使用 收費企業如何應對巨頭變革
                  2013-08-29         來源:IT863       [我要評論]
                  高德內部人士透露,事實上導航免費是高德早已確定的既定策略,正準備明日(29日)召開新聞發布會宣布,沒想到百度搶先宣布了免費政策,讓高德措手不及。
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                  昨天(8月28日),百度導航宣布從2.0版永久免費。
                   
                  隨后,老牌地圖公司高德也宣布其導航軟件將免費,今天將公布具體政策。
                   
                  百度率先出手,在聲勢上把高德卡了一道。新浪科技報道說,“高德內部人士透露,事實上導航免費是高德早已確定的既定策略,正準備明日(29日)召開新聞發布會宣布,沒想到百度搶先宣布了免費政策,讓高德措手不及。”
                   
                  誰先誰后其實已不重要,重要的是,兩個領先者宣布免費,無疑將顛覆整個導航市場。對比超過300元的專用導航儀,使用智能手機安裝專業導航軟件,性價比會高出許多,何況現在免費!
                   
                  在4月份的廬山地震期間,高德地圖曾宣布其限時免費策略。在4月29日后回到收費狀態。App Store顯示高德導航收費版售價為50元人民幣,而百度導航收費版此前售價為30元人民幣。這個價位已經屬于較為昂貴的App,但導航應用還有更高的定價,凱立德移動導航V9.5售價高達108元。
                   
                  筆者對此事有如下幾個看點:
                   
                  導航是大眾剛需,但市場規模受制于商業模式
                   
                  艾瑞咨詢報告顯示,2012年中國移動地圖和導航市場用戶規模為2.53億人,增長率為62.2%。,市場規模為1.85億元,預計2013年市場規模可達到2.81億元。盡管擁有數億用戶,但從市場規模看導航市場的ARPU不足1元。
                   
                  前期地圖導航公司的盈利模式主要有三種:1、賣數據,將數據提供給百度等搜索引擎公司;2、賣軟件,toB:制作成品導航軟件,預裝在導航儀中銷售,抑或自產導航儀;3、賣軟件,toC:向用戶銷售手機App抑或PC軟件,如高德、百度導航。銷售方式一般有兩種:“前裝市場”是與汽車廠商直接合作預裝到汽車,高德便與奧迪、通用等達成合作;“后裝市場”則是向用戶銷售導航軟件抑或硬件。
                   
                  不論哪種方式,導航市場都是做的“一竿子買賣”,銷售一次之后便與顧客不再發生關聯,沒有形成“按份賣錢”之外的盈利模式。導航是出行者的剛需,隨著中國汽車市場和基礎交通設施的飛速發展,導航市場蘊藏著巨大的機會。
                   
                  當互聯網巨頭介入
                   
                  由于具備天生的移動屬性,可與本地生活服務結合,承載了想象空間巨大的O2O市場,導航成為巨頭們的爭奪焦點。
                   
                  在百度導航永久免費顛覆這個市場之前,阿里巴巴向高德投資了2.94億美元獲得其28%的股份,充實其移動端數據和入口能力,為日后O2O業務做準備。但截至目前,阿里和高德的業務整合的跡象并不多,在高德今天宣布導航免費的發布會上,或將透露接下來與阿里業務的整合思路。新浪微博被阿里投資后,通過社會化導購的方式為阿里導入大量流量,高德接下來或將為阿里在移動購物、O2O、團購等業務導入流量。
                   
                  另一巨頭騰訊早已布局搜搜地圖,獨特之處則是模仿Google 的街景技術。
                   
                  導航市場的變化與計算機產業的歷史趨勢頗為相似。硬件到軟件到互聯網模式的精髓,其實就兩點:一個是免費,一個是SaaS(軟件即服務)。淘寶、360、小米等公司均深諳此道。軟件免費,增值服務收費;前向用戶免費,后向廣告收費;下載次數有限,免費,服務次數可挖掘,收費。
                   
                  這個變化也將發生在導航市場上。“免費教主”周鴻祎作為高德的獨立股東,可以將自己對免費的理解傳承給高德地圖。高德在4月份的免費嘗試中,沒有永久免費,或許是受到現有盈利模式影響。高德二季度凈利潤為380萬美元,下滑57%,營收同比下滑5%。免費政策實施后將進一步影響其營收。
                   
                  截止8月28日8點50分,高德軟件的盤前股價下跌20%。
                   
                  收費企業如何應對“巨頭免費“的突發事件?
                   
                  在此之前百度已經進行了一系列張揚的免費措施。
                   
                  百度云免費空間升級為1T,使得國內免費云存儲進入T時代。隨后360云盤、騰訊微云等紛紛宣布了自己的擴容策略。
                   
                  百度世界大會還宣布了一系列開放政策。百度App開發框架Clouda下的語音識別技術和圖像識別技術的開放,則將影響科大訊飛、云知聲等依靠語音技術服務盈利的企業。
                   
                  巨頭由于已經構建穩定的商業模式,重點是構建生態系統,匯集用戶、流量、數據和開發者,將營收占比不大的非核心業務免費并非艱難的決定。這將深刻的影響建立在收費模式上的企業。這些企業不免費是等死,免費或許會死得更快,但或許也將贏得一絲生機。在360安全免費后,金山快速跟進活了下來,成為老二,其他幾家則面臨“駕鶴西去,化作青煙”的命運。
                   
                  為應對巨頭免費這種突發情況,收費模式的企業要么先行一步,狠下決心走向免費之路;要么尋求巨頭的庇護,為將來有構建免費商業模式的回旋余地。
                   
                  阿里大股東的護航,或許正是高德走免費之路的底氣之一。據新浪科技報道,“免費之后,高德導航手機應用將主要做兩個方面的工作:一方面升級底層引擎技術和地圖數據,實現交通路況參與計算、接近真實世界的Real 3D體驗、全球導航地圖等;另一方面,將通過‘本網融合’功能實現離線導航與在線導航的平滑過渡,實現不同使用場景下的無縫體驗。”
                   
                  智能導航的下一步走向何方?
                   
                  如果說硬件導航是1.0,軟件導航是2.0,免費互聯網導航服務是導航3.0時代,那么導航4.0時代的導航將會走向何方?
                   
                  1、智能導航。傳統導航是看地圖,仍舊會需要占用駕駛者的眼球和精力,除了體驗不夠簡單,還可能會分散注意力。因此下一代導航將向“秘書”式的智能導航發展。AR現實增強技術、語音識別技術、3D導航、街景導航模式都將獲得應用。
                   
                  百度導航支持3D導航等功能,語音識別技術和自然語言理解能力有一定優勢。而騰訊的優勢則是豐富的街景數據。
                   
                  2、生活導航。導航一度局限于路線導航,后期發展為更豐富的路況導航例如支持紅綠燈提醒、監控儀提醒、擁堵提醒等。現在的趨勢則是與本地數據結合的生活導航。例如周邊餐飲、景點導航。導航是一個秘書,那么人們的車里只需要一個秘書。因此導航接下來將與移動搜索結合,與語音助手結合,與智能撥號工具等結合,成為汽車空間里面的信息樞紐。
                   
                  3、無人駕駛。Google無人駕駛汽車除了可以解放司機雙手外,另外一大想象空間是最大化利用交通資源。假設一個極限條件,所有汽車都成為自動駕駛汽車,云端調度。那么利用大數據的智能調度將可以讓每輛汽車走在最合適的路線上,讓每一個物流需求和出行需求都找到最優的交通工具和路線。整個交通系統將在最優狀態下運行。
                   
                  不論是無人駕駛汽車還是智能調度,都離不開路網數據、路況信息收集、GPS、路徑規劃算法等技術。這些正是導航在做的事情。當導航的對象從司機變為汽車時,司機將被消滅,汽車里面的數字生活完全又是另外一個場景了。
                   
                  作者為愛科技網阿超,他的微博為@廣州阿超,微信為SuperSofter


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